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这一切，只是因为德军在关键时刻，祭出了这台全重达1350吨、至少需要4000人才能操纵的“超级大炮”。
由于防守严密，这条防卫要塞，甚至有着“黑海的铁壁”，或者“苏联的凡尔登”这样的美誉。
尤其是北部防线，更是固若金汤。从网络上公开资料可以得知，防线以“马克西姆-高尔基I号”联装炮塔要塞为核心，配备有射程可达44公里的双联装305毫米巨炮，威力惊人。
要塞炮塔的装甲厚度在200-300毫米之间，顶部覆盖着厚达4米的混凝土层，能够抵御强大的火力攻击。
此外，要塞地下还建有三层永固工事，每层的混凝土天盖厚度均达3-4米，绝对的易守难攻，再加上除了北部防线以外，要塞的中心地带，西南与正东方向，南部防线同样配备了大量火力装置，形成四层架构，层层布防的火力防线，曾多次击溃德军步兵和装甲部队。
可以说，从当时的战绩表现来看，任谁也不会相信，德军居然能有办法，能够顺利将其拿下。
要知道，作为人类战争史上最大最重、火力最猛的移动火炮，古斯塔夫巨炮这个词几乎就是火力的代名词。
它的炮管长达32.48米，相当于11层楼的高度；单枚爆弹重达4.8吨，发射初速可达820米/秒，最大射程能延伸至47公里，落地爆炸时能炸出直径10米、深6米的巨型弹坑，冲击力足以震塌数公里内的地下工事。
而穿甲弹更是重达7.1吨，比一辆重型卡车还沉，炮弹内部填充的炸药就有1.5吨之巨，炮弹初速可达720米/秒，最大射程能达到38公里，可以穿透一米厚的钢，七米厚的混泥土，三十米深的泥土。
为了让这台“钢铁巨兽”发挥威力，德军可谓是煞费苦心：先派工兵在克里米亚半岛修建专用铁路，因为普通铁轨根本承受不住它1350吨的重量；接着用巨型起重机将炮管、炮身、底座等部件逐一吊装组装，期间还得在周围搭建防空阵地和掩体，防止苏联战机偷袭。
这样的工作，至少需要四千人分工协作 。有人负责操作火炮瞄准，有人负责搬运炮弹，有人负责维护铁路和机械，甚至需要专门的气象兵监测风速风向，才能确保炮弹精准命中。
但这一切，全部都是值得的，等到这款猛兽到达战场以后，仅仅是六发炮弹，常规部队和装甲集群死磕多年的铜墙铁壁，就这样被它轻松搞定。
当然，古斯塔夫巨炮能有如此强大的实力，对于德军来说，本来就是意料之中的事情，
因为这款大炮，一开始就为了对付塞瓦斯托波尔防卫要塞这样的重型防卫要塞而设计的。最初德国人建造它是为了打击法国的马奇诺防线。
只不过德国人的闪电战太过于厉害，马奇诺防线还没有派上用场，法国就沦陷了，所以这款武器一直等到了苏德战场才派上了用场。
也正是因为要对付这些几乎常规武器几乎啃不动的存在，古斯塔夫巨炮几乎所有的技能点，全部点在了火力方面，而在别的方面，几乎成为了缺点的集合体。
就比如射速方面，它的发射频率相比来说较低，每半个小时一发，这样的低发射频率，在争分夺秒、效率就是生命的战场上，几乎就是贻误战机的代名词。
由于炮弹重量极为惊人（穿甲弹重达7.1吨，高爆弹亦有4.8吨），炮管在发射40-50发炮弹后就一定要进行更换。否则，射击精度和威力将会一下子就下降，难以再发挥出应有的作战效能。
而更换炮管需返厂维修，不仅耗时长久，还需耗费大量人力物力，在瞬息万变的战场上根本没办法实现。
此外，这种炮弹每一发的造价都高昂得令人咋舌（相当于数吨黄金），再加上炮管的常规使用的寿命极短，单次射击的成本堪称天价。
德军在塞瓦斯托波尔战役以后，便因难以承受如此高昂的成本，不得不放弃对古斯塔夫巨炮的后续使用，这也让这款武器，成为了苏德战场上奢侈的一次性用品。
还有机动性方面，作为一款依赖铁路运输的列车炮，古斯塔夫巨炮全重突破千吨，而且体积巨大，普通铁路桥梁没办法承受其重量，根本没办法运输它。
因此，在运输时，它不得不绕行特制轨道。更有甚者，很多时候还需要提前数周专门修建临时铁路，以满足运输需求，所以古斯塔夫巨炮的部署时间经常长达数月之久，在战场上的反应速度和灵活性几乎为零。
再加上，古斯塔夫巨炮对人力的需求极为庞大，需要4000人以上协同作业，相当于一个缩编旅的兵力，这些人力若用于前线作战，可能会产生更大战果。
所以，单独从这一点来看，并不能因为古斯塔夫巨炮在攻打塞瓦斯托波尔防卫要塞时的出色发挥，就将它视为一款合格的武器，它更多是一种只能在特定环境下使用的奢侈品，是德国二战超级武器的执念而已，这也是它之所以在苏德战场上沦为一次性武器的根本原因。
不过，尽管如此，它在攻打塞瓦斯托波尔防卫要塞时的出色表现，依旧令所有军迷刻骨铭心。
曾经被称为“黑海铁壁”的防线，在这台超级大炮面前，就像纸糊的屏障般不堪一击 —— 这也让世人第一次见识到，当“极致火力”与“最强防御”正面交锋时，前者究竟能爆发出何等颠覆认知的破坏力。
1、澎湃新闻《四层楼高的“超级怪兽”!历史上最大的火炮需要火车才能拉动》
2、界面新闻《800毫米口径7吨炮弹!战争中的六款巨炮之最》返回搜狐，查看更加多